随着国六b排放标准全面落地，各大厂商在上一代产品的技术框架下，光靠发动机本身已经难以满足新的节能减排指标，只可以通过“戴口罩”解决燃眉之急。为此，近些年各品牌都推出了技术更先进的新一代动力系统，虽然部分机型仍免不了外挂颗粒捕捉器，但保障高功率、低油耗的基础上，通过技术升级以及充分验证已经不可能会出现频繁堵塞的头疼问题。
奇瑞汽车推出的这台鲲鹏2.0TGDI发动机应该国产同排量中的代表作，目前该机型主要在瑞虎8系列，以及星途品牌的凌云、揽月上服役，高功率版上限功率能够达到261Ps，最大扭矩400Nm。搭配7速双离合变速器，强悍的动力表现给每一位试驾过的人都留下了深刻印象，很国产同行对比，是为数不多让人觉得“没虚标”的引擎之一。
而从硬件来看，350Bar直喷系统、可变排量油泵、电子节气门、中置VVT等技术，对于这台鲲鹏2.0T已经是基本操作，高滚流比进气设计也是奇瑞潜心多年改进优化才有的成果。除此之外，为提高大口径废气涡轮的转速响应，减少低速喘振，涡轮轴采用滚轴轴承以降低摩擦，外加大小叶扇设计。可以说，奇瑞在很多需要过高解释成本的技术领域，都下足了功夫，而这么多东西也是这台2.0T发动机综合表现突出的重要原因之一。
产品层面，星途品牌准备推出的全新中型SUV——瑶光必然会搭载这台发动机，并且，有消息称，这台车不会使用奇瑞目前广泛使用的7速湿式双离合，而是有自主产权的横置8AT变速器（前段时间首台波箱已下线），这无疑也是一件“狠货”。而对于笔者而言，倒是更期待这台2.0T发动机能装到艾瑞泽8上，买个15万+，绝对够思域)、速腾)等合资车喝一壶。
同样潜心造新机头的自主厂商，还有上汽乘用车，按照官方公布的信息，第三代蓝芯2.0T发动机将在名爵黑标MG 7上首次出现。这是一台四门轿跑车，包括无框车门、掀背尾门、电动尾翼等硬货都没有缺席，俨然就是要做中国版的“奥迪A7)”（虽然是前横置架构），比高端气场，确实比领克03)+还强一分。
MG 7将首次搭载上汽乘用车最新研发的第三代蓝芯2.0T发动机，官方公布的数据是，能在5500rpm输出261Ps的上限功率，405Nm的峰值扭矩会从1750rpm延续到3500rpm。账面数据似乎跟上面的奇瑞鲲鹏2.0T差不多，都是同排量超一线水平。而且，这台发动机用上了VGT可变几何截面的废气涡轮增压器，外加CVVL可变气门升程，光看堆硬核技术，上汽似乎比奇瑞更舍得下本钱。
除此之外，MG 7也不会用7DCT，而是一台横置9AT变速器，虽然官方没明说，但很可能与上汽通用已经广泛服役的横置9AT有亲戚关系。而在动力层面，在这套2.0T+9AT的加持下，官方透露MG 7的0-100km/h加速仅需6.5s，可以说，除了少数A级性能车，20万价位的B级车基本都不放在眼里。
大众EA888 2.0TSI绝对是国内市场应用最广泛的2.0T发动机之一，不光南北大众在用，斯柯达、奥迪，乃至保时捷都在用这台经典的铸铁缸体直列四缸引擎。随着排放政策收紧，如今的第三代EA888也逐渐力不从心，而最新的EA888 2.0TSI evo4也已经在中国市场出现，只是因为暂时没国产化，所以在合资车上大面积出现还需要时间。
源自大众MQB evo平台的上汽奥迪Q6，是第四代EA888首次在集团旗下的合资车上出现，整车官方指导价45.96万元起。并且，这台发动机是整机进口国内并安装在Q6上的，有231Ps/370Nm、265Ps/400Nm两个功率版本，依旧是经典的铸铁缸体，配350bar直喷（国外有双喷版本），有米勒循环。而从海外版的高尔夫R)、奥迪RS 3)等车型来看，这台引擎（IK3版本）被到235kW（320Ps）/420Nm。
更为重要的是，第四代EA888 2.0T发动机的GPF和三元改进后离排气歧管更近，能够更快到达工作问题，以解决现在三代EA888GPF温度不够，容易被颗粒物堵塞的问题。
北京奔驰新一代GLC车型已经曝光过工信部的申报图，和现款一样，国产后是经过加长的GLC L版本。除了尺寸空间、智能配置方面有更出色表现外，和M254 915（奔驰C级)）、M256 930（奔驰S级)）同代的M254 920 2.0T发动机也是新一代GLC的核心卖点。
申报信息数据显示，该车会推出GLC 260 L、GLC 300 L两个动力型号，都搭载的M254 920 2.0T涡轮增压发动机，上限功率分别为204Ps（150kW）、258Ps（190kW），最大扭矩分别为350Nm、400Nm。发动机本身的技术层面是目前同行主流水平，但其最核心的竞争力还是整个动力系统的深度电气化改造。
奔驰的M254系列（1.5L、2.0L，直列四缸）和M256系列（2.5L、3.0L，直列六缸）都在发动机和变速器之间集成了ISG 48V轻混电机，可额外提供17kW/200Nm的动力输出，也能实现能量回收，以及更高效的自动启停。除此之外，发动机曲轴皮带轮系也被取消，可变排量油泵集成到油底壳内，而水泵、压缩机等则改为电驱，这能有效提升发动机的功率利用率，对于节能减排和动力爆发都大有裨益。
看中燃油车电气化潜力的，不光是梅赛德斯-奔驰，同为德系豪华品牌的宝马汽车也有相同想法，并在新一代宝马X1) xDrive23i上应用，要知道，这是以轴传动为核心的轻混系统，并不是低效的BSG 48V轻混。目前该车型已经欧洲发售，大概率会在2023年引入国产化。
带ISG轻混电机的奔驰M254/M256系列发动机都适配的前纵置平台，而宝马汽车则首次在前横置平台应用了这项技术，即在B48 2.0T发动机（低功率版，150kW/320Nm）和7速双离合变速器中间集成了一台ISG电机，可额外提供14kW/55Nm的动力输出，并支持50kW上限功率的制动能量回收，这使得整车0-100km/h加速时间压缩到了7.1s。
除了深度电气化改造外，其实这台B48 2.0T发动机本身也有进一步升级，在原先缸内直喷和连续可变气门升程的基础上，新机头的增压系统和中冷器效能也进一步提升，还融入米勒循环、电喷+直喷、高滚流进气道等先进的技术，整车的燃油经济性也更值得期待。当然，用户更关心的是引入国内别减配，搞得像猴版的B48TU一样，油气分离不过关导致烧机油。
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