2021年第一季度，全球高硫燃料油（HSFO）销量同比增长47.2%，达到310万吨，但仍不到IMO限硫令生效前的2019年第一季度销量的三分之一。这100万吨的销量增长超过了低硫燃料油（LSFO）和船用柴油（MGO）的减少量。
根据统计，一季度新加坡燃料油总销量增长了0.8%。与去年同期相比，MGO销量下降幅度最大，下降了25.3%，仅占新加坡第一季度燃料油销售总量的8.7%。LSFO的销量达到860万吨，同比下降了5.4%，其在燃料油总销量中的份额达到66.7%，略低于去年年初的71.1%。
在其他燃料加注中心也能够正常的看到类似情况。在富查伊拉，一季度HSFO的销量占到总量的16.9%，而LSFO仍占据78.6%的市场份额。
在巴拿马，今年前3个月的燃料油销售总量比去年同期下降了7.2%，其中LSFO占71.6%（低于2020年第一季度的79.5%），HSFO的份额从2020年第一季度的7.1%上升至17.6%，但远未达到2019年第一季度的水平。
经过一年多的调整，HSFO占比下降趋势已经停止。虽然其份额仍远低于2019年第4季度前的状况，但安装脱硫塔的船舶数量在稳步增长，进而支撑了对HSFO的需求，并将一直持续到新的解决方案和未来新能源燃料被大范围的应用于行业。
Sand表示，限硫令不但改变了不一样燃料的销售份额，还使更大的燃料加注港获得更大的市场占有率。在2020年燃料油总销量会降低的背景下，几大燃料加注中心均实现了增长，这还在于船东和承运人在面对新燃料的不确定性时，通过选择最大的燃料加注枢纽将风险降至最低。
IMO限硫令生效后，安装洗涤塔的船舶数量翻了一番，推动了HSFO销售的增长。目前装有洗涤塔的船只达4006艘，而2020年1月只有2010艘。
以载重吨（集装箱船用标准箱）计算，四大船型运输板块（集装箱船、干散货船、原油轮、成品油轮）安装洗涤塔的船舶占比达24.1%。其中，原油轮船队占比最高，为30.5%；成品油船队占比最低，仅占现有运力的13.8%。2020年初，四大板块的安装比例还仅为12.9%。
洗涤塔的安装速度在2020年1月达到峰值后（259艘、共计3340万载重吨）已有所放缓。今年前3个月，有228艘船加入安装洗涤塔的行列，总计3050万载重吨。其中，三分之二（153艘）是新造船，只有75艘进行了改装。这与2020年的情况几乎完全相反，当时在1768艘安装了洗涤塔的船只中，只有27.1%是新造船（479艘），其余的（1289艘）则为改装。
尽管洗涤塔安装步伐已经放缓，但其经济性仍具吸引力。在经历了2020年的价格剧烈波动后，主要加注枢纽港的HSFO和LSFO价差已经稳定在100美元/吨的平均水平。
Sand表示：随着价差稳定在一个更正常的水平，洗涤塔投资对船东而言仍是一个收益较高的经济决策。然而，随着对航空燃料油等产品的需求开始复苏，HSFO与LSFO的价差可能会拉大，但不太可能回到2019年底和2020年初的状况，安装潮很难再现，因为大多数想要改装的差不多都已完成，现在新增的洗涤塔大部分来自新造船。
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