随着汽车保有量的一直增长和消费的人维权意识的逐步的提升，汽车质量上的问题的关注度明显慢慢的升高，其中东风日产CVT变速箱问题能说热度一直未减。
关注汽车行业的人应该记得，早在2018年11月底，中国汽车质量网发文征集奇骏变速器投诉信息，称他们收到东风日产奇骏车型部分车辆存在变速器顿挫、脱挡的投诉，为保障消费者的合法权益，向广大车主征集相关质量上的问题，以作为市场管理监督总局对涉及问题车型做出进一步处理意见的依据。
很明显的是，中国汽车质量网的本意应该是希望借助更大的投诉体量逼迫东风日产对相关车型召回，但是东风日产方面听到风声之后怕事情闹大，于是联系了一些变速箱存在问题的车主，邀请他们到4S店进行变速箱的升级。
此后，这件事情又不了了之，东风日产很聪明的利用变速箱升级的方法躲过了那个风头，而其CVT变速箱问题并没解决，且严重程度非同一般，因为该变速箱不仅确实存在较为严重的天生物理缺陷，同时东风日产几乎所有车型都搭载的是此类变速箱，所以问题的范围也非常广。
根据小编从汽车投诉网获取的一个多个方面数据显示，汽车投诉网从2018年到发稿日共收到关于东风日产CVT变速箱投诉394宗，两年半多一点的时间，一个网站的投诉量就如此之大，可见，东风日产的CVT变速箱问题有多严重。
根据很多车主反馈的问题来看，东风日产CVT变速箱的问题包含顿挫、异响、脱挡、漏油、加速无力等等方面，可以说覆盖了变速箱所有可能出现的问题。
一位来自新疆尔自治区-乌鲁木齐市的日产奇骏车主王先生表示，他的车辆在行驶过程中突然降速，险些造成追尾事故。加速不升档，20码速度，发动机转速3000转，去4S检测到P0776故障代码。
王先生表示，4S店人员让他最好更换变速箱阀体，同时表示这款车变速箱阀体出问题的多，如此，王先生与很多车主一样，表示既然问题很多就证明是缺陷，那么有缺陷东风日产为何不召回？同时王先生还提到了一点，那就是他的变速箱问题出现在车辆刚刚过保不久，所以，如果真的要换阀体的话，那么这个费用需要他自理。
小编在汽车投诉网、车质网和相关的论坛了解到，东风日产车辆刚过保就出现严重的变速箱问题并非是个例，而是非常集中的事件。这说明，东风日产的CVT变速箱确实有缺陷，至少就车主的反馈来看，寿命短是很明显的点，所以有购车想法的人，需要考虑到这样的一个问题，因为一旦质保期后出问题，小问题小修也需几百上千，一旦问题严重到要换掉变速箱总成的地步，那么动辄四五万，毫不夸张，对于普普通通的家庭来说，这算是很大的开支。
那么，东风日产CVT变速箱的问题为何如此突出？类似王先生变速箱检测到的P0776故障代码又代表着什么？
该故障代码据悉适用于所有汽车制造商，其中文含义为压力控制电磁阀B性能或卡在关的位置，适用于变速箱故障的范畴。电磁阀是用来控制流体的自动化基础元件，属于执行器，在变速箱中起着控制通往变速器离合器的液压，以控制其分离和结合，以此来实现换挡的作用。
也就是说，P0776代码代表变速箱的电磁阀有故障了，故障原因包括电磁阀的控制电路、接头、电磁阀本身或者是控制模块故障。而无论是4S店售后还是车主都指出这是东风日产车型上常见的一个故障码，那么为何这个故障在东风日产的CVT变速箱上这么突出？
根据大量可查资料显示，东风日产CVT变速箱的电磁阀出问题多为磨损严重，而造成磨损的问题大多为变速箱内部零件在工作时磨损产生了铁屑，比如说传动钢带与主、从动轮之间的磨损、摩擦片和钢片之间的磨损都会产生大量的铁屑，这些铁屑会融入到变速箱油中，变速箱油会把铁沫带入到阀体以及油泵内，如此，就会导致变速箱内部各个地方出现磨损和拉伤。
有逍客车主也表示，他一直很注重CVT问题，所以在自己车辆5000、10000、20000、30000公里的时候抽取了变速箱油做离心实验，离心分离后在显微镜下观察10000km开始便可明显观察到磨损产生金属细屑，而且随里程增加数量在增多，用磁铁检测铁质成分居多。
电磁阀性能直线下降或故障绝大多数原因为阀体内部动作部分有杂质或者缺润滑，而硬度较小的铝合金结构与硬度高于它的金属屑、灰尘之间会产生磨损及镶嵌效应，导致阀体泄漏或卡滞，如此说明，东风日产CVT变速箱大量报P0776电磁阀故障代码，寿命短就很正常了。
关于如何减少这个故障代码出现的方法则多多少少的表明了CVT变速箱的缺陷，首先一点是不能暴力驾驶，由于传动钢带受力程度有限，暴力驾驶会导致钢带打滑和磨损加剧，另一方面还会导致摩擦片和钢片的严重磨损等等，所以首先就不可以暴力驾驶，类似猛加油，急刹车都属于这个范畴，这能够说是相当费神了。
费神之外，还要费钱，铁屑杂质是无论如何都会产生的，积攒到一定量的时候就会出现一些明显的异常问题，那么解决方法就是勤快一点换变速箱油了，每次加上工时费一到两千块钱肯定少不了。
关于东风日产CVT变速箱的问题，P0776代码只是众多普遍的问题中的一个，其中P0846代码也代表着电磁阀的问题，此类代码如果出现大多数情况下都只能更换电磁阀，大几千块钱是少不了的，同时，若是一直放任不管，不仅变速箱问题会慢慢的严重，最终可能会导致发动机严重故障。
实际上，如果关注了2020年成都车展的人应该也看到了有媒体直接向东风日产销售总部总部长辛宇问了CVT变速箱为什么有可能会出现质量上的问题，辛宇在不知录像的情况下也是直接说出了他们的CVT变速箱不适合用在较大的车型上，这就证明，东风日产自己也承认其CVT变速箱是有缺陷的，但是却仍然在用，是利益驱使还是技术日产的技术不行？
从投诉网站到各大汽车论坛，东风日产CVT变速箱的这样的一个问题都是被关注的热点和重点，车主也都在强烈要求东风日产召回，不过对方都无动于衷。但这也无可厚非，一旦东风日产真的启动召回，那么其要承担的损失就难以计数了。同时，根据其使用的CVT变速箱的特性来看，召回没有办法解决本质问题，时间一长，问题仍然会如期而至。
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