比亚迪汉是一款电动汽车，它具有HEV（混合动力）系统。要查看HEV里程，您需要进入车辆的设置菜单。在菜单中，您能够正常的看到电池剩余容量和充电状态。此外，您还能够最终靠连接到车辆的智能网络来查看实时的HEV里程信息。另外，您还能够最终靠使用手机应用程序来远程监控车辆的HEV里程。总之，比亚迪汉提供了多种方式来帮助您了解HEV里程，并且这一些信息都可以在车辆设置菜单、智能网络和手机应用程序中找到。
国内第一款量产的混合动力轿车长安杰勋HEV，这个悄然停产1年的车型，目前仍无明确复产时间表。一长安高管表示，销量不佳是杰勋HEV停产的原因。这款车是长安经过6年、斥巨资研发打造的，上市之初，曾头顶中国首款自主研发量产的混合动力轿车、国内第一个将中度混合技术方案实现产业化的车型、国家863计划重大汽车专项中第一款实现量产上市的自主品牌轿车等6项中国第一的光环。
然而，光环背后是冷峻现实带来的悲情谢幕。虽然新能源汽车是最近两年的热点，政府制定出诸多刺激政策，汽车公司也投入动辄上亿的资金进行新能源汽车开发和生产，但终端购买者却寥寥无几。
杰勋HEV停产也映射出新能源汽车尴尬的现实处境，即上游极度热情，而下游消费者极度冷淡。这是目前新能源汽车现实状况的写照，除了长安杰勋HEV外，国内其他公司新能源汽车产品销量也是屈指可数。
比亚迪混动车都是按照HEV里程来计算的。仪表盘上的保养提示并不是行车电脑自动生成的，而是每次保养过后，保养师傅人工设置的保养里程。一般在4S店里保养后，设置的保养里程都偏短，具体保养的里程看你上次更换的什么机油，矿物质机油5000公里保养更换，半合成机油7500公里保养更换，全合成机油10000公里保养更换。时间上别超过一年就好，也就是说一年最起码换一次机油。
电磁阀损坏是引起顿挫的一个重要原因，顿挫的感觉就像被人再后面踹一脚，顿挫分为偶发性和固定时段。区分很简单偶发就是没有定律的出现，固定则就是达到打一定转速或是某个档位换某个档位（2档进3档）、固定时速发生。小编认为导致您爱车出现顿挫的原因是变速箱油内有油泥在变速箱内循环堵塞阀体内的油道则就会出现顿挫的问题，时间久了就会导致变速箱高温、冲击、打滑等等一系列的变速箱问题。
唐新能源用纯电行驶到剩15%电量后，就会强制开启发动机，开一段时间会把电量充到24%，就再也充不上了！请问一下车友们在混动模式下，能把电话充到多少？唐新能源用纯电行驶到剩15%电量后，就会强制开启发动机，开一段时间会把电量充到24%，就再也充不上了！请问一下车友们在混动模式下，能把电话充到多少？ 比亚迪唐DM是一款插电式混合动力汽车，同时拥有发动机和电动机两套相互独立又互为辅助的动力系统。它的电池容量和电机功率较大，能利用外接电源给动力电池充电，纯电里程可达80-100公里。工程师设计插电式混合动力汽车的目的，就是引导消费的人在短途或市区工况下用纯电模式，在长途或高速工况下以混动模式行驶。因此，插电式混合动力汽车的电机不仅能独立驱动车辆前进，在混动模式下，还能输出辅助动力，与发动机一道参与做功，以此来降低车辆的综合油耗。锂电池是非常害怕亏电的，如果电池处于亏电状态，电池里面会出现不可逆的损伤，甚至引发燃烧事故。因而，为保护电池，工程师预设了比亚迪唐DM的剩余电量（即SOC）低于15%时，发动机会自动启动，接管车辆的驱动权。混动模式下，电机要输出辅助动力，参与到车辆行驶的驱动中，就必须有电池的电量的支持。因此，工程师把唐DM的SOC设置为在15%-70%之间随时可调。也就是说，驾驶人在用车时，能够准确的通过市区工况道路的里程，把电池剩余电量控制在15%-70%之间，尽可能把电留在发动机热效率不高的市区工况使用，以降低油耗。SOC值，就是发动机启动时的电池的电量。如果电池剩余电量低于预设的SOC，行车电脑就会让发动机加大输出功率，带动发电机为电池充电，直到电量抵达事先设置的SOC后，停止充电。由于唐DM的SOC只能在15%-70%之间进行设置，那么，如果电池的电量低于70%，发电机在给电池充至70%电量后，就会自动停止充电。因此，在混动模式下，唐DM是无法利用发电机把电池的电量给充满的。不过，由于唐DM拥有制动能量回收系统，如果电池的电量较高，而且一路长下坡，那么电池的电量还是有可能到100%的，不过，这已不是发电机主动工作的功劳了，顶多算是额外“福利”。至于你的唐DM “用纯电行驶到剩15%电量后，就会强制开启发动机，开一段时间会把电量充到24%，就再也充不上”，应该是SOC被你设置到24%的，且之前车速低于40kmh，发电机在此时速下，哪怕到了设置好的SOC，也不会自行启动。你可以到中控屏里查看下。另外，时刻让电池保持比较高的电量，才是插电式混合动力汽车正确的驾驶方式，而不是先把电池的电量使用到15%，再以混动模式行驶。否则，发动机就经常需要输出一部分功率带动发电机为电池充电，也会在市区工况由于电量不充足而开启发动机，从而增加油耗，节能减排的效果就大为降低了。 说到新能源车大家最关心的仍旧是两个问题，一个是新能源混动车型的油耗问题，另一个就是新能源纯电车型的续航能力问题，对于比亚迪唐插电混动车型来说，其HEV油电混动模式下为何不能将电池充满电的问题我们简单解读并且介绍HEV模式与PHEV模式的主要差别在哪里。首先，对于车主来说为何当车辆纯电模式行驶过程中电池的电量在15%情况下，比亚迪唐自动切换到HEV模式，这是由于纯电模式电池管理系统的临界点是当电池的电量低于15%，则自动切换，通过油电混动模式下车辆行驶与刹车过程中回收的动能来为车辆电池充电，充电量到24%不再充电是因为车辆行驶过程中汽车也一直在消耗电能，发电机一直在持续做工，因此充电效率较低。另外，比亚迪唐插电混动的PHEV模式与HEV最大的差别就在于是否用燃油驱动，如果仅从能耗方面比较,PHEV纯电模式能耗更低，适合在市区短途出行代步使用该模式，并且插电混动车型的电池质量较小，充电时间也不会太多，在所接受的充电时间范围内。而HEV模式则更适合中长途行驶，当车辆达到一定速度并保持长距离速度不变的情况下，其燃油性价比则是最高的，能耗远远低于同类车型的油耗。 随着电动汽车的问世，慢慢的变多的人选择这种新能源车辆来驾驶，比亚迪也出了不少电动汽车，那么目前针对比亚迪唐HEV混动模式汽车，存在着一个问题，混动模式可以给车充满电吗？首先我们明确一下HEV混动模式是怎么充电的，这一款是用传统燃油车的发动机和电动汽车的电机进行混合动力的，在行驶的过程中速度达到40码以上，电动机就会开始做工作了，这种模式下，能大大的提升燃油的经济性，电动机会不断的转化能量为电能，确保车子进行行驶，但是这种模式下，想要给车子充满电是比较难的，因为混动下只有车子行驶的过程，才会开启这一个模式。其次比亚迪唐HEV混动模式下，发动机储能的过程，是要将发电机使用的能量消耗掉，多余的作为电动机的电池储能，在行驶的过程中是不断的进行消耗的一个过程，只有当电动机消耗十分少，且持续长时间的消耗较少，电动机才可能是一个累积蓄电过程，这样一个时间段可能电动机能够保持电量较满。最后根据大多数人的反应来说，混动模式下跑长途，大概电量可以维持在50%-70%也就是说，比亚迪唐HEV混动模式，确实可以用电动机储能供能的方式，来为发电机源源不断的供电，且消耗很少的油耗，解决大家的续航焦虑，但是在行驶的过程中，并不能给车子充满电。综上所述，比亚迪唐HEV混动模式能给车充满电吗？正常状态下是不能的，但是车子的动力系统配合电力系统，是不需要过多的担心车子也许会出现断电的情况的，而且长途状态下也不用去找符合车子的充电桩了，相对来讲还是十分方便的。 唐新能源用纯电行驶到剩15%电量后，就会强制开启发动机，开一段时间会把电量充到24%，就再也充不上。这个是正常的，没有一点问题，其实国产车存在的通病，就是电池管理方面不够精确，特斯拉为什么能够在紫禁之巅傲视群雄，主要是因为电池管理系统好，所以显示精准，如果你还是有疑问，可优先考虑在保养的时候和店里的售后维保人员咨询一下这样的一个问题。 比亚迪唐新能源在充电的时候可能是会出现充不满的情况。这款相当的好的，毕竟现在有比亚迪是国内电动车行业的领头羊，而且插电混动车子也都是有自己的优势，自己的电池匹配，自己的汽车生产车间，总比另外的品牌的车子需要另外单独采购电池要好得多。现在的唐是第二代车型，不仅外观非常好看，价格也还是可接受的。比亚迪唐新能源的厂商指导价是23.99-35.99万元，在热门对比车系口碑排行中以4.64分位列榜首，其中外观、内饰、动力等方面都是第一名，车长4870mm，轴距2820mm。以2018款DM2.0T全时四驱智联创悦型7座为例，采用电动双电机四驱6挡双离合变速箱，搭载2.0升205马力涡轮增压发动机 前后双交流永磁同步电机，综合峰值扭矩950牛·米，售价23.99万元。 @2019
3另外就是在灯光哪个操作档杆的末端有一个小圆饼，按一下就可以显示差异的里程信息
hev模式下大概一半多是算入hev里程的，因为hev模式下也在给电池充电，电量达到一定水平的话，你不急加速什么的就是纯ev在跑
我们仪表盘的右下角，会显示总里程，没设置过的话，除了总里程，还有里程一和里程二，这一些数据显示是一样的◇我们大家可以保留里程一的数据，清空里程二，用里程二来记
清空里程二的办法是转向灯操纵杆的侧面顶端按钮，按压按钮可以切换里程，连续按三次，当仪表盘显示变成里程二的时候，长按按钮直到仪表盘里的里程二数据清零，可