根据航运咨询机构的最新报告数据显示，到7月初，集装箱船安装脱硫洗涤塔的市场占有率已超越油轮的市场份额。
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为遵守2020年IMO“限硫令”，当前集装箱船正取代油轮成为新的洗涤塔安装大户。尤其是530万TEU的集装箱船，安装洗涤塔的热情比较高涨。
BIMCO首席分析师彼得·桑德（PeterSand）表示：“为减少二氧化硫的排放，有能力购买洗涤塔的船东，基本都已经考虑或正在给自己的船舶安装洗涤塔了，尤其是高耗能的大型船舶。”
“随着2020年1月1日的临近，选择洗涤塔选项以符合硫磺法规的问题引起了激烈的辩论。但是，即使当前市场上的高硫燃料和低硫燃料之间的船用燃料价格较低，也能确定地说，这些投资在经济上是合理的。
桑德说：“但是，当前新加坡港口高硫油和低硫油的价差为67美元/吨，船东安装洗涤塔的投资回报周期显然延长，因为通常，两者价差在每吨100至200美元之间时船东所能接受的。”
目前，装有洗涤塔的船舶虽然已达到了2600艘，但仍有20,000艘船没安装洗涤塔。
而且呈现出一种趋势，即越是大型的船舶，安装洗涤塔的可能性越高，正如越是一些大型的、消耗的燃料多的VLCC、超大型集装箱船更倾向于安装洗涤塔。
对于装有洗涤塔的超大型油轮和好望角型船舶，在船队中所占份额（按DWT计算）为30％。到年底，这一比例可能会增长到35％。对于巴拿马型船舶（15,000+TEU），安装洗涤塔的份额已超越40％，并可能在2020年底达到50％。
当前，有429艘船待加装洗涤塔，其中有56.3％（120万TEU）在交付时将配备洗涤塔，其中待加装洗涤塔的集装箱船总容量达到800万TEU（31.6％），待加装洗涤塔的油轮总容量达到1.41亿载重吨（30.9％），待加装洗涤塔的干散货船容量达到2.26亿载重吨（23.5％）。
自2019年年初以来，船厂大部分都在对已有干散货船和集装箱船加装洗涤塔，而大部分油轮的洗涤塔都是安装在了新船上。
根据克拉克森的数据，2020年船舶加装洗涤塔所需要的时间，集装箱船最长，为68天，而散货船为46天，油轮为41天。
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