因为本年高硫燃油与低硫燃油的价差继续收窄，再加上洗刷塔废气净化系统的保护本钱高于本来预期，因而船东能否彻底完成洗刷塔的全额报答现在仍存在争议。
波罗的海国际航运工会（BIMCO）首席航运经济学家Peter Sand对这一数据来进行了剖析，并于昨日表明，因为高硫燃油和低硫燃油之间的价差收窄，本年好望角型散货船（装置洗刷塔与不装置洗刷塔）的现货商场收益差异现已从1月3日的7626美元/全国降到8月份的1095美元/天。
本年大部分时间中，燃油价差从始至终保持在70美元/吨以下，远低于上一年的150美元，这也是船东回收本钱时间中的参考值。
Sand 昨日表明：“现在，关于洗刷塔的经济性的争辩简直现已隐姓埋名。”
上个月，好望角型油轮船东Seanergy Maritime首席执行官Stamatis Tsantanis对航运业进行了打击，责备职业对洗刷塔的经济性做出了草率的判别并被遮盖。
在承受Noble Capital Markets采访时， Tsantanis表明：“从一开端就存在极大的误导性，人们认为装置洗刷塔垂手可得，只需按下按钮，就能确定利差，从中获利。但现实截然不同。”
这家希腊船东表明，此前洗刷塔的出资回收期估计为6至12个月，但依照现在的状况核算已挨近5年。
洗刷塔生产商的命运也发生了改变。在上个月出炉的第二季度成绩陈述中，瓦锡兰首席执行官Jaako Eskola表明：“今日，高硫和低硫燃料之间的价差太小，以至于加装洗刷塔的订单量简直为零。”瓦锡兰是全球最大的洗刷塔生产商之一。
在2018年的Maritime CEO论坛上，船管公司巨子Anglo Eastern首席执行官Bjørn Højgaard曾警示道，洗刷塔装置在舶烟囱处，露出于恶劣、炎热和酸性环境中，是灵敏设备。
Højgaard在论坛上表明：“洗刷塔的保护问题将远比料想的杂乱。”他举例，他知道的一家滚装船船东本来每年为其每艘船的洗刷塔的保护预算划拨1万美元。但仅在第一年，每艘船的洗刷塔保护费用就到达10万美元。
挪威P&I Club Gard在上一年10月给客户的一份陈述中称，在装置开环洗刷塔的前10-15个月内，呈现了因为舷外阻隔件或其接近结构的腐蚀所导致的机舱、压载舱和货舱等区域的进水。回来搜狐，检查更加多