11月以来，燃料油期货大起伏下滑，主力2001合约价格从11月5日的高点2154元/吨一路下行，在11月15日创出1714元/吨的阶段低点，9个买卖日内跌幅高达20%。船用燃油新规成为价格下降的推动力。
世界海事安排（IMO）在《世界避免船只形成污染条约（MARPOL）》中拟定了2020年“限硫令”，依规则，2020年1月1日起，一切远洋船只都必须将航运燃料油中的硫含量由3.5%下降至0.5%。
上期所380燃料油的硫含量交割规范为I级≤3.5%和II级≤0.5%，该合约本身对限硫方针的改动较为灵敏，在商场心情带动下，接近新规履行，价格动摇起伏较大。
不过，高硫船用燃料油的需求短期内不会彻底消失，当时的价格也根本表现出新规现在的影响。
在需求端，船运公司在为新规的履行做着预备。除了开端收取IMO 2020相关的燃油附加费，还选用多种计划应对。以APL为例，APL将一起并行三种解决计划，包含运用液化天然气作为船只动力来历；运用船上空气净化系统（洗刷塔），以及运用硫含量0.5%或0.1%的符合要求的燃料。
洗刷塔是将硫从排放的废气中去除，而不是直接从燃猜中削减。因为凹凸硫燃料油价差的继续扩展，洗刷塔的经济性日益表现。因为油耗高，洗刷塔的经济性将吸引到VLCC等大型油轮以及大型集装箱船。这部分船只的数量占比尽管不超越5%，但重燃油消费占比或许超越20%。现在已知的状况是，日本的ONE是全球仅有一家在新规后不运用洗刷塔的大型集装箱运送公司。
从数据来看，到11月第一周，船运商场搁置运力超越100万TEU，占总运力的4.5%。在一个月内，搁置运力增加了40万TEU，这或许有适当一部分原因是因为更多船只被送去装置洗刷塔。大型船只进坞装置洗刷塔的时刻约40天，差不多能踩上新规的时刻点。洗刷塔的装置运用将保证高硫燃料油不会在短期内从船用油商场上消失。
在供给端，因为低硫原油油源相对稀缺，新的炼油设备装置需求时刻，产能有限，低硫燃油在2020年的供给缺口较大。有动力研究机构的多个方面数据显现，现在全球船用油年消费量约2.8亿吨，到2020年，全球航运业年耗费燃料将达3.2亿吨，低硫燃料油的供给大概不超越5000万吨，除了被轻质柴油、天然气等的代替，依然将给运用洗刷塔的高硫燃油留下了必定的商场空间。
现在，国内炼厂逐渐开端试生产低硫重质燃料油，油库也在晋级改造，展开低硫船燃事务。高硫燃油的供给也会呈现下降。
从供给端来看，低硫燃料油供给缺乏，为高硫燃料油保留了商场空间，高硫燃料油本身的供给也会因需求的改动而呈现下降。
综上所述，当时，因为限硫新规的影响，高硫燃料油供需两头呈现了较大的改动，国内燃料油期货价格与原油价格会呈现了较为明显的脱钩，但随商场的价格和心情回归理性，两者联络将从头亲近起来。