去年11月初，有报道称，知名集运巨头长荣海运股份有限公司(Evergreen Marine Corp)计划订造11艘24000TEU大型集装箱船，而根据一手消息，该公司正在重新考虑这批集装箱新造船的替代燃料选择。
据贸易风报道，有咨询机构和经纪公司表示，长荣海运已要求入围这批船舶建造项目的船厂重新提交LNG双燃料集装箱船报价方案。
消息人士称，长荣海运似乎更倾向于采用LNG燃料，而另一些人则坚信这家班轮公司已决定更换燃料类型。
最初消息称，长荣海运已就11艘24000TEU甲醇双燃料集装箱船向至少6家船厂发出询价，包括2家中国船厂、3家韩国船厂和1家日本船厂。
而近期业内人士指出，在仍在争取这笔订单的船厂中，1家中国船厂和1家韩国船厂有几率会成为该项目的优先选择对象，也有传言称该订单可能由这两家船厂分享。长荣海运对此未予置评。
长荣海运最初是选择为新造船配备洗涤塔，随后转变为订购甲醇双燃料船舶。根据克拉克森的数据，长荣海运目前运营着12艘配备洗涤塔的超大型集装箱船。
2024年6月，长荣海运似乎坚定了燃料选择，向中国船舶集团旗下的黄埔文冲船舶有限公司订造了6艘2400TEU甲醇双燃料集装箱船，预计在2027和2028年交付。
如果长荣海运选择在最新这批新造船上采用LNG双燃料设计，那么它就将成为继马士基等其他大型班轮运营商之后又一家从甲醇转换到LNG的航运公司。
丹麦航运巨头马士基最初大力支持为其23艘新造集装箱船采用绿色甲醇作为燃料，目前这些船舶已开始交付。然而，该公司在去年扩大了其战略布局，额外订购新造船并租赁运力，使其LNG双燃料船队规模扩大到了62艘船。
2023年年底，外国媒体报道称达飞海运(CMA CGM)考虑将2022年下单的8艘9200TEU甲醇双燃料集装箱船改为使用LNG燃料。
尽管航运公司正在努力与生产商建立合作伙伴关系以确保绿色甲醇供应，但这类新燃料依然面临着供应短缺和成本高昂等问题。
燃料业内人士也指出，美国的绿色燃料生产商对新任总统的一系列行政命令感到担忧，他们为绿色燃料产品争取资金支持的愿望可能会落空。
2023年，甲醇燃料受到越来越多青睐，成为船东们订造新船时的首选替代燃料。但在去年，LNG的受欢迎程度大幅超过甲醇。许多人将其称为“马士基因素”，认为这是燃料选择的一个转折点。
克拉克森研究公司的绿色技术追踪报告显示，2024年，具备使用替代燃料能力的船舶订单量占总订单量的46%，而2023年这一比例为35%。
该公司全球负责人Steve Gordon表示：“LNG双燃料技术再次占据主导地位——在不包括LNG运输船的情况下，LNG在替代燃料船舶订单量中的占比从2023年的43%上升至70%，而甲醇的占比则从30%降至14%。”
行业联盟SEA-LNG最新报告说明，到2028年，将有超过1200艘LNG动力船舶投入运营，在现有和已订造的全球远洋船队中，按载重吨算，有占比超过6%的船舶可使用LNG作为燃料。
该机构主席 Peter Keller对于去年东太平洋航运(EPS)和地中海航运(MSC)等大公司订造LNG燃料加注船的行为倍感振奋。他表示，LNG相比其他替代燃料所需的基础设施投资更少，“是当前唯一可行的路径”。
对于那些没选LNG双燃料的大型船东和运营商，他建议道：“要对燃料的可获得性、成本以及单位体积内的包含的能量进行更深入的研究。”并解释称，一些替代燃料需要更大的使用量才可以做到相同的输出。
“我觉得应像哥本哈根公司(指马士基)那样，重新审视所有这样一些问题，并且认识到也许需要调整发展趋势。”
做生意都是互惠的，不存在只让一方赚钱的生意（除非特殊情况），所以不明说，有些事情自己悟出来比较好。
在你这儿就是询询价，然后拿你大陆船厂的报价跟对方谈要挟，最后都得给韩国，不可能给你大陆的[大金牙]
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